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濱海小街村拆遷補償，天津地鐵7號線二期規劃？:今日拆遷補償法律在線咨詢

發布時間：
2025-03-01 22:06:59
作者：
圣運律師
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濱海小街村拆遷補償,天津地鐵7號線二期規劃,天津地鐵規劃圖（2020年）根據規劃，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。規劃市域線4條，覆蓋雙城區和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交

濱海小街村拆遷補償，天津地鐵7號線二期規劃？:今日拆遷補償法律在線咨詢

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一、濱海小街村拆遷補償,天津地鐵7號線二期規劃

天津地鐵規劃圖（2020年）
根據規劃，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
規劃市域線4條，覆蓋雙城區和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交通樞紐。
按照設想，軌道交通將承擔本市60%以上的公共交通客流;中心城區、濱海新區的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通的站點;軌道交通將承擔60%以上的客流。
軌道交通將覆蓋本市的主要客流走廊，改善居民的出行條件，帶動周邊土地的開發。
本市軌道交通網中將有4條承擔長距離出行的市域線(Z線)和溝通城區內部的17條城區線(M線)組成。
市域軌道Z線不僅線路長度長、覆蓋范圍廣，而且站距間隔大，站距一般為市內地鐵的3-5倍，即3-5公里。
一般的市域快線行駛速度可達到80公里/小時，而一般的城區線則只有35-45公里/小時。
4條市域線兩縱兩橫穿津城
按照規劃，4條市域線將呈兩橫兩縱分布，既拉近了中心城區和濱海新區的雙城距離，又促進了外圍地區及新城的建設速度，這一點從線路的走向圖上可以最清晰地體現出來。
兩橫中的Z1線從靜海新城出發、途經團泊新城、天津南站、文化中心、海河教育園、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡,終點在保稅港，全長115公里。
Z2線是一條與北京方向銜接的市域線，與Z1線南北呼應，其起點為武清新城，途經雙街、京津路地區、西站、北站、機場、航空城、高新區、開發區西區、津秦高鐵站、開發區、生態城、休閑度假區，終點于漢沽，全長115公里。
兩縱中的Z3線將未來預留發展的重要組團連接起來，起點為薊縣新城，途經寶坻新城、京津新城、九園工業區、七里海、航空城、津南新城、天嘉湖，終點到大港新城，全長130公里。
Z4線則將沿海發展的重點地區一一串起，起點于寧河新城，途經漢沽、生態城、開發區、塘沽站、官港森林公園、大港新城至南港工業區，全長100公里。
天津軌道交通規劃總體分四部分，分別為M、B、Z、C線。
一、M線：中心城區軌道交通線路
1、2、3號線三條地鐵已經運行，3號線延長到南站、2號線延長至濱海國際機場已經開通。
1號線東延線路：在建，西起雙林，東至國家會展中心地鐵1號線設車站10座，車輛段1座，分別是雙林站、李樓站、洪泥河站、一經路站、機場大道站、奧體中心站、會展中心站、緯三路站、東沽公路站、咸水沽北站及雙橋河車輛段。
進展：10座車站已全部實現進場施工通車：力爭于2016年上半年實現通車
4號線：在建，已經啟動南段北段工程為小街站至東南角站，南段工程為東南角站至新興村站。
線路北起南開區東馬路，線路沿現狀南開區東馬路、和平路、興安路、大沽北路至小白樓向東穿越海河，沿十四經路下穿既有國鐵站場，沿成林道、泰興南路向南進入津濱大道，沿津濱大道向東經民航大學抵達終點站新興村。
目前進展：南段征地拆遷已啟動通車時間：南段2017年投用在換乘方面，地鐵4號線分別與既有運營的地鐵2、3號線，在建的5號線以及規劃的10、12、13號線等設換乘節點。
其中東南角站與地鐵2號線換乘；多倫道站與規劃13號線換乘；大沽北路站與地鐵3號線換乘；成林道站與地鐵5號線換乘；東興路站與規劃的地鐵12號線換乘；張貴莊站與規劃10號線換乘。
5號線：在建，中心城區東南半環線起自北辰區永定新河北岸的雙街站，下穿外環線后沿規劃淮東路、均富路過新開河，沿群芳路、靖江路、東風立交橋至海河，繞奉化橋兩側過海河至奉化道、廣東路，穿越原天津樂園，沿賓水道過衛津河、衛津南路至體育中心，然后沿凌賓路向南過紅旗南路、四化河，經瑤環路、過豐產河、外環線，止于李七莊站。
目前進展：淮河道站至遼河北道站區間實現雙線貫通通車時間：2016年年底雙街至梨園頭將投入試運營。
6號線：在建，中心城區西北半環線全線共設50座車站，起自大畢莊車輛段站，過西堿河后，沿規劃津大路、金鐘公路、金鐘河大街、中山北路、南口路、天泰路、北營門西馬路、西青道、紅旗路、賓水西道、樂園道、尖山路，6號線將止步外環線，也就是不修建通往海河教育園的那一段，終點站為梅林路。
目前進展：全面進入盾構施工階段通車時間：2015年年底大畢莊至水上東路將投入試運營，2017年，全線投入試運營。
7、8號線：軌道交通填充線(規劃中)天津地鐵7號線線路目前正在規劃中，預計從張家窩站途徑復康路、天鋼柳林，最終到天津市區海河中游地區,但海河中游地區站名不確定。
天津地鐵8號線正在規劃中，從楊柳青萊茵小鎮經中北鎮，經天拖地區、穿五大道區域、解放南路至海河教育園的東西向地鐵線，將與地鐵6號線在外環線交匯，走原天津地鐵6號線二期的線位到達海河教育園。
9號線：津濱輕軌西延線完工使用中天津站站：2號線、3號線十一經路站：4號線(建設中)直沽站：5號線(建設中)二號橋站：10號線(建設中)泰達站：天津開發區導軌電車1號線(需要出站)預留站張貴莊：2014年12月施工中西村：征地→招標10號線：2015年2月啟動一期工程建設地鐵10號線將于2015年2月啟動建設。
目前初步確定的站點：1.梨園頭2.瑤環路3.昌凌路4.麗江道5.江灣二支路6.友誼路7.解放南路8.珠江支道9.梅林路10.微山路11.財經大學12.雙柳道13.智慧城14.二號橋15.金貿產業園16.增興窯17.張貴莊18.萬山道19.香江道20.嶗山道21.嶼東城在衛國道嶼東城站與2號線“T”形換乘在張貴莊站與4號線換乘在二號橋站與9號線換乘在財經大學站與1號線換乘在珠江道站與6號線換乘在昌凌路站與5號線換乘
二、B線：濱海新區軌道交通線路B1至B8：8條線路(規劃中)最近進展：只有B1已經出具體站點。
B1號線：站點規劃啟動，無具體時間B1號線：(欣嘉園站—新城四站)起自黃港欣嘉園，終至臨港工業區，連接濱海高鐵站、海洋高新區、塘沽老城區、上海道商圈、于家堡、中部新城。共設車站22座，含車輛段、停車場各1座。
三、Z線：市域快速交通線路Z1至Z4，4條線路，用來連通中心城區、濱海新區和各郊縣。
其中，Z2和Z4已經啟動設計工作，與9號線在泰達站實現換乘。
Z2號線：金鐘河大街站—北塘站，待建途經未來科技城中心區域，計劃設立創新大道站、渤龍湖站、中心莊路站，擬增2至3個站點。
Z4號線：漢沽北—中部新城，待建共設車站22座。先期啟動的一期工程，其建設地點為南部新城至漢沽新城段。
按照設計招標公告，一標段為盾構和地下站，包括津沽南路站、南大街站、堡東路站、于家堡站、天堿站、泰達站、第三大街站等7個站、7個區間。
二標段為高架站，包括新城一站、新城二站、工業園站、中心漁港站、環渤海城際站、漢沽新城站、漢沽老城站及區間、出入線、過渡段，共7個站。
法律依據：
《城市軌道交通運營管理規定》
第五條
城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。
城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。
提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。
嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

二、天津地鐵7號線二期規劃？

律師分析:

7號線二期從喜峰道站繼續沿南口路向北延伸，經過朝陽路，在朝陽路和龍門東道交口處右轉，沿龍門東道往東延伸，在職業大學站換乘5號線，下穿外環東路、京津塘高速公路，繼續向東延伸，在龍門東道與景誼道交口處換乘10號線，在景致路左轉沿景致路往北延伸，在景致路與北辰東道交口處右轉，沿北辰東道、津榆公路延伸，在津榆公路立交橋時向東南延伸，在北辰站與3號線實現換乘。

【法律依據】:

《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

三、天津地鐵7號線二期規劃法律問題

法律分析:

法律依據:

《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。

四、天津地鐵7號線補償方案

五、天津地鐵7號線拆遷補償

法律分析：依據國有土地上房屋征收與補償條例的規定，修建地鐵的時候對房屋進行拆遷的，拆遷補償的項目包括房屋價值的補償、停產停業損失等。

法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。