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振景高速拆遷補償政策，高速公路附近多少米不能有房子:今日拆遷補償法律在線咨詢

發布時間：
2024-11-07 00:15:43
作者：
圣運律師
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振景高速拆遷補償政策,高速公路旁邊房子怎么辦,高速公路旁邊的房子，如果位于公路建筑控制區內，可能會面臨拆遷的問題。根據《公路安全保護條例》第十一條的規定，高速公路的公路建筑控制區范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。這意味著，如果

振景高速拆遷補償政策，高速公路附近多少米不能有房子:今日拆遷補償法律在線咨詢

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一、振景高速拆遷補償政策,高速公路旁邊房子怎么辦

高速公路旁邊的房子，如果位于公路建筑控制區內，可能會面臨拆遷的問題。根據《公路安全保護條例》第十一條的規定，高速公路的公路建筑控制區范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。這意味著，如果房子位于這個范圍內，可能會因為公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除。

一、關于拆遷的具體規定

在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物。如果公路建筑控制區劃定前已經合法修建的建筑物不得擴建，而因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的，應當依法給予補償。

二、補償方式

補償主要包括房屋補償費、周轉補償費和獎勵性補償費。房屋補償費用于補償被拆遷房屋所有權人的損失，以被拆遷房屋的結構和折舊程度劃檔，按平方米單價計算。周轉補償費則是按被拆遷房屋住戶的人口每月予以補貼。獎勵性補償費用于鼓勵被拆遷房屋住戶積極協助房屋拆遷或主動放棄一些權利。

三、拆遷范圍及原則

對于高速公路50米內的房子是否需要拆除，這取決于高速公路的性質和具體情況。如果是國家重點高速公路，50米內的房屋可能需要拆除。但是，對于其他高速公路，一般是30米內的房屋必須拆除。拆遷時應遵循按原面積妥善安置、鼓勵遷往市區邊陲地段和人口稀疏地區以及等價交換等原則。

總的來說，如果房子位于高速公路的公路建筑控制區內，可能會面臨拆遷的問題。但具體的拆遷范圍和補償方式會根據實際情況和相關法律法規進行確定。

二、高速公路附近多少米不能有房子

30米。高速公路建筑控制區，是指自高速公路兩側邊溝外沿起向外延伸30米的范圍。30米內禁止建設永久性建筑物，地面構筑物。中華人民共和國公路法相關規定：

第三十四條縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。

第五十六條除公路防護、養護需要的以外，禁止在公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物；

第八十二條違反本法第五十六條規定，在公路建筑控制區內修建建筑物、地面構筑物或者擅自埋設管線、電纜等設施的，由交通主管部門責令限期拆除，并可以處五萬元以下的罰款。逾期不拆除的，由交通主管部門拆除，有關費用由建筑者、構筑者承擔。

如果房屋修建早于高速公路，那么只要不在高速公路征地紅線范圍內，都可以不征收，也就是不撤遷了。

如果高速公路在先，房屋建筑在后，那房子必須離開高速公路紅線30m外修建。

高速公路距離民房的安全距離一般不少于30米。

《公路法》規定應當確定公路兩側邊溝(截水溝、坡腳護坡道)外緣起不少于一米的公路用地，高速公路的規定(我)尚未看到。公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：高速公路不少于30米。

控制區內、紅線外的房屋不一定要拆遷;影響了安全行使或居民生產生活的可以與公路建設和管理部門協商得到補償或者拆遷。

《公路安全保護條例》

第十一條，縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。

公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：

(一)國道不少于20米;

(二)省道不少于15米;

(三)縣道不少于10米;

(四)鄉道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。

公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。

第十三條，在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物;公路建筑控制區劃定前已經合法修建的不得擴建，因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的應當依法給予補償。

在公路建筑控制區外修建的建筑物、地面構筑物以及其他設施不得遮擋公路標志，不得妨礙安全視距。

一般來，高速公路在30米范圍之內都是不準有建筑的，這是為了保障附近居民的安全和生活環境不受高速公路而進行影響。如果房屋是在30米范圍之內的在修建高速公路的時候，國家會根據其當地相關標準來進行征收拆遷。對擁有土地使用權的居民要進行一定的賠償。

三、房子太靠近高速怎么辦

一、房子太靠近高速怎么辦

這種情況你可以進行投訴的。按照規定，高速路距離居民房屋至少要10米以上，居民家里噪聲值不能超過55分貝。你可以向當地環保局進行投訴，噪聲污染。法律依據：《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第五條地方各級人民政府在制定城鄉建設規劃時，應當充分考慮建設項目和區域開發、改造所產生的噪聲對周圍生活環境的影響，統籌規劃，合理安排功能區和建設布局，防止或者減輕環境噪聲污染。

二、房子離高速公路200米，請問哪幾層噪音比較小

您提到的底層噪聲比高層更大，這個現象確實很明顯，因為底層有隔聲屏障、綠化帶、低矮樓層等物體對噪聲進行遮擋，關于這部分，我也考慮到了，在我的回答里面的聲影區就是這個原理。另外，有建筑遮擋的情況肯定噪聲傳播受影響，噪聲更小，毋庸置疑，我考慮的是噪聲直線傳播的情況，有遮擋的話可以通過噪聲源強、位置、遮擋物位置、遮擋物材質、遮擋物尺寸等一系列信息進行詳細分析預測出精確結果。

對于你提到的噪聲集束效果，我百度了一下，沒有這個概念。根據您前面分析的這些東西，個人推斷，您想表達的是噪聲掩蔽的概念。

噪聲掩蔽的意思是當其他設備或物體產生的背景噪聲與噪聲源的噪聲值接近或者高于噪聲源的時候會很難感受到噪聲源的吵鬧。

舉個例子，在圖書館大吼一聲和在KTV大吼一聲給周圍人聽覺上帶來的壓迫感是完全不一樣的。因為KTV有較強的背景噪聲，對您大吼一聲的噪聲形成了噪聲掩蔽效應，遮蓋了您大部分噪聲壓迫感，所以周圍人覺得壓迫感不強烈，但在圖書館，背景噪聲很小的時候突然大吼一聲，沒有其他噪聲掩蔽，顯得特別突，壓迫感就更強。

基于上述原因，有些人在高層感覺噪聲較大就是因為噪聲掩蔽的情況。樓層越高，能夠傳播過來的生活噪聲就越少，背景噪聲低，掩蔽效應差，就感覺很吵。

另外，除了上述原因，還有一個很重要的原因是結構傳聲。如果外面高速路的車輛經時產生的振動引起建筑物的結構發出噪聲。

——————————————————以下是以前的回答————————————

你說的高速公路我不知道是什么等級，就按照普通高速公路來進行計算：

車流量5000輛／小時；車型比例：小車60％，中型車30％，大車10％；高速路雙向四車道，應急車道不算；高速路長度視為無限長（長度超過400m就可視為無限長），直線；最大設計車速按最高120km／h計算。

通過噪聲預測軟件EINN，里面的公路預測模式，可以預測距離公路一定距離的建筑物各樓層噪聲值。

這個是各個樓層與道路的距離，和三角函數相關距離，計算的時候需要用到的

最后計算出來的結果就是這樣。。。。

這個是表X，記住這個編號。

只替你計算到了13層，通過這個你也可以看出來，1～3樓噪聲基本一致，最大，后面開始減小。。。所以，樓層越高噪聲越小。。。

上述問題是按照整個過程沒有任何隔聲降噪措施的前提下計算出來的。。。如果有一定的隔聲降噪措施，比如實心圍墻、高速路有隔聲屏障等等就要計算聲影區。。。聲影區計算很麻煩，下面是聲影區計算的方法。。。

聲影區是什么東西，如圖所示：

如果剛好相反，路面高于樓房，聲影區就是這樣：

上面順便介紹了聲影區衰減量Abar和聲程差的相關數據abc，abc以m為單位

通過上面的計算公式，δ＝a＋b－c計算出聲程差，然后查下表得出Abar具體數據

用我在表X里面的預測值計算出來的結果減去Abar查表的數值，就得到了該樓層實際噪聲影響值。

根據一般經驗而言，樓層在10樓以上問題不大，在10樓以下一般來講都位于聲影區內，問題也不是很大。。。不過如果樓主要買房，對于噪聲，給出建議如下：

1、沒有隔聲屏障或者實心墻的小區圍墻的話，就往高的買，噪聲小；

2、有隔聲屏障的話，就往低的買，不過一定要看清楚，這個隔聲屏障是否能夠阻擋噪聲直線傳播，最簡單的辦法，就是一層樓一層樓的看，在某一層樓，高速路剛好被圍墻擋住了，這一層就是位于聲影區，樓層越往下，噪聲越小。

3、我這個預測只是預測的噪聲貢獻值，通俗點說就是全世界都安靜了，就這條路有車的時候對房子的噪聲影響，實際情況下會有周圍其它噪聲的背景值在，比如隔壁在炒菜，小區道路有車經過。。。這些噪聲都是背景噪聲，樓層低的話，小區道路車輛噪聲也是需要考慮的內容。

所以，樓主要考慮的東西太多了。。。不過我推薦你一個最簡單的辦法，在手機上下載一個噪聲測試軟件，或者找一個聲級計，直接在房間外測量就行。。。測出來的數據就是實際噪聲影響。。。這個方法會因為背景值不同和高速路車流量不同有一定變化，但是是真實數據，不是理論數據，比任何方法都好。PS：手機測試的結果僅作參考，因為手機不是專業的聲級計，麥克風經過了一定優化，對環境噪聲的敏感程度低于對人聲的敏感程度。

加一句，綠化對于降噪效果十分有限，最好的降噪效果就是實心墻和隔聲屏障。。附幾個圖。。。

這個是日本高速路常見的隔聲屏障

這個效果最好，隔聲屏障的弧度是考慮了噪聲傳播是以噪聲源為中心的球形傳播途徑。放大點看

看見沒有，通風透氣，并且，噪聲在里面因為傳播途徑突然變化，會有很大的能量被消耗，散發出去的只是衍射的聲波了。

這兩個是國內高速路的隔聲屏障

效果也不錯，第一個圖兼具了景觀，第二個圖就是暴力的完全隔聲了，不光隔聲，什么也看不見。這個就沒有日本那個縫隙，不透氣，而且基本垂直，沒有考慮噪聲的傳播方式是球形，隔聲效果稍差。

有些地方考慮到景觀的要求用這種

這種材料大部分是透明硬質塑料，隔聲效果和上面幾個比最差，不過比起沒有還是好多了。

四、高速公路離民房太近怎么辦

法律分析：如果對造成損害，可以要求賠償。

法律依據：《中華人民共和國民法典》第一千一百六十五條行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的，應當承擔侵權責任。依照法律規定推定行為人有過錯，其不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。

五、高速公路離房子太近要拆嗎

一、修建高速離家很近,可以申請拆遷嗎

修建高速離家很近,滿足一定的條件，確實存在安全隱患，可以要求拆遷。

根據《公路安全保護條例》第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。

公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：

(一)國道不少于20米;

(二)省道不少于15米;

(三)縣道不少于10米;

(四)鄉道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。

公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。

二、高速公路房屋拆遷賠償標準

集體土地上宅基地房屋征收拆遷，根據《土地管理法》第四十八條規定：征收農用地的土地補償費、安置補助費標準由省、自治區、直轄市通過制定公布區片綜合地價確定。制定區片綜合地價應當綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產值、土地區位、土地供求關系、人口以及經濟社會發展水平等因素，并至少每三年調整或者重新公布一次。

征地拆遷的補償標準不是固定的，沒有統一的計算標準，因為需要參考的因素非常多，如市場價格、政策等，當然，確定補償數額還是和當事人協商確定最好，這樣不會因此產生補償糾紛。

土地征收補償標準由土地補償費、安置補助費、附著物補償費和青苗補償費構成。

征地補償費用項目：

1、土地補償費用地單位依法對被征地的農村集體經濟組織因其土地被征用造成經濟損失而支付的一種經濟補償。

2、青苗補償費用地單位對被征用土地上的青苗因征地受到毀損，向種植該青苗的單位和個人支付的一種補償費用。

3、附著物補償費用地單位對被征用土地上的附著物，如房屋、其它設施，因征地被毀損而向該所在人支付的一種補償費用。

4、安置補助費用地單位對被征地單位安置因征地所造成的富余勞動力而支付的補償費用。

以上就是律師對“修建高速離家很近,可以申請拆遷嗎”所進行的解答，我們可以了解到修建高速離家很近,滿足一定的條件，確實存在安全隱患，可以要求拆遷。