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北京臧云律師：民營船廠遭強拆，臧云律師助力民營企業勝訴,北京臧云律師：征收方企圖拆違代拆遷，原告起訴獲勝利:今日在線拆遷法、征收法律咨詢

發布時間：
2024-08-02 00:08:40
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圣運律師
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北京臧云律師：民營船廠遭強拆，臧云律師助力民營企業勝訴，北京臧云律師：民營船廠遭強拆，臧云律師助力民營企業勝訴

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一、北京臧云律師：民營船廠遭強拆，臧云律師助力民營企業勝訴

北京臧云律師：民營船廠遭強拆，臧云律師助力民營企業勝訴

二、“官海88”輪期租船合同糾紛案

提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的，應扣減租金。出租人應支付還船時由承租人加注于船上的燃油價款。[案情]原告(反訴被告)：福建省A海運總公司。被告(反訴原告)：深圳B國際運輸有限公司。1994年1月5日，原告與被告簽訂《定期租船合同》，約定：被告期租原告經營的官海88輪，租期一年，從1994年1月5日至1995年1月4日，交船日期為1994年1月5日;交船時原告保證船舶處于適航、適載狀態，保證各種證書有效;船舶航速在風力3級時11節;耗油主機4.4噸/天，付機1.0噸/天，被告有權按合理情況選擇0#或20#柴油;租金第1-3月美金2，000元/天，第4-6月美金2，050元/天，第7-12月美金 2，100元/天，租金每30天為一期，被告在合同簽訂之日起七日內支付原告第一期租金，之后每隔30天支付一個月租金，且被告應將接船時船上存油油料款與第一期租金同時支付;另被告有權將還船時船上存油油料款從最后一期租金中予以扣除。交、還船時原、被告共同指定一公證方對船舶狀況進行檢查、測量油水;原告未盡適當謹慎使船舶適航和適于被告航次需要，或因原告不履行職責造成的船期延誤，被告有權扣付租金;因原告造成的船上貨物的滅失、損壞以及耗油增多、航速低造成的損失，應由原告負責。合同簽訂當日，原告將官海88輪交付被告使用。1月6日，中國船級社對該輪進行檢驗，認定處于適航狀態。由于船上未有換算表，只測量了船上存油高度。16日，官海88輪船員操作技術失誤，船舶漏油，被天津港務監督安排在大沽口待命接受處理，直至21日才安排靠泊計劃。期間，被告原計劃給官海88輪配載3，000噸水泥，后于22日改配載1，416.25噸鋼材。4月7日，被告基于經營困難向原告提出要求解除租船合同。14日，被告應原告要求給官海88輪加輕油24.563噸，價值人民幣51，582.3元。當天，被告將船舶交還原告。截至11月21日，被告實際支付原告租金等費用共計人民幣1，231，320元。合同履行期間官海88輪前八個航次往返蛇口港與天津港，實際航行天數分別為7天、7天、13天、6天、10天、8天、8天、7天。被告提交的租船合同中，對交船日期及要求原告提供海關監管貨準運證等必備證書處有修改，原、被告在修改處未簽章認可，原告不予承認。提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的原告1995年4月12日向海事法院提起訴訟，請求法院判令被告賠付拖欠的船舶租金人民幣426，300元、交船時船上存油油料款人民幣172，800 元、被告單方提前解除合同給原告造成的租金損失美金246，000元及其利息。被告答辯并提出反訴認為，原告交付的官海 88輪處于不適航狀態，不符合租船合同中規定的交船條件，被告有權依法解除租船合同，原告應自行承擔一切損失。1月16日，由于原告船員操作技術失誤，船舶漏油，官海88輪被天津港務監督安排在大沽口待命接受處理，直至1月21 日才安排靠泊計劃。另由于原告沒有盡速遣航，船舶航速及抗風能力不符合船舶規范，致使前八個航次嚴重超期航行13天。以上累計18天。依據租船合同，上述18天的租金美金36，000元及油耗人民幣157，141元被告有權予以拒付。原告無法證明其交船時船上存油多少、油價多少，其主張的油料款人民幣172， 800元應予以駁回。由于原告沒有依約提供海關監管貨準運證，造成被告貨物滯港無法出口，產生超期堆存費港幣55，780元。1月16日，官海88輪被天津港務監督安排在大沽口待命接受處理，致使被告不能按原計劃配載3，000 噸水泥，1月22日，臨時改運1，416.25噸鋼材，產生虧艙損失美金7，420元、人民幣38，944.4元。2-3月，被告依合同提出給官海88輪改加重油，以降低油耗成本，但遭原告拒絕，致使油耗成本增加人民幣123，492元。原告一直未與被告進行商業結算，致使被告預付的人民幣1，231，320 元只能計入預付款帳戶，產生匯兌損失港幣114，011.11元。被告解除合同后，為原告墊付油料款人民幣51，582.3元。被告請求維護其合法權益。[審判]海事法院認為：本案合同是國內企業法人間簽定的國內經濟合同，合同關于租金結算幣種為美金的約定，應認定無效。租金支付按合同簽定之日中國人民銀行公布的美金兌人民幣匯率結算。被告對合同的兩處修改，未經原告確認，是被告單方意思表示，對原告無約束力。原告已將官海88輪交付被告使用，被告應依合同按期支付原告租金。官海88輪被安排在大沽口待命接受處理的5天時間是由于原告船員操作技術失誤造成的，依合同被告有權不付租金。原告作為出租人，負有盡速遣航的義務。官海88輪在被告租賃期間的前八個航次實際航行天數的平均值8 天應視為蛇口港與天津港之間的正常合理航行天數，官海88輪第三、第五個航次超過8天，分別為13天、10天。原告既未說明超期的原因，又不向法院提供該兩航次的航海日志，未能證明其已盡速遣航，故依合同被告有權扣付租金。被告主張上述12天的船舶油耗損失也應從租金中予以扣付，由于合同并未對此約定，理由不充分，不予認定。原告依合同要求被告支付交船時船上存油油料款人民幣172，800元，但沒提交其計算依據，證據不足，不予采納。原告要求被告償付因其提前解除合同造成的損失美金246，000元，就此項訴訟請求原告未向法院預交訴訟費，不予審理。原告沒有義務提供海關監管貨準運證，被告主張的因原告未提供此證而造成的超期堆存費港幣55，780元應予以駁回。被告提出官海88輪于1月22日改配載1416.25噸鋼材，造成被告虧艙損失美金7，420元、人民幣38，944.4元。該項損失并非被告所遭受的實際損失，不予支持。4月14日，被告應原告要求給官海88輪加輕油24.563噸，價值人民幣51，582.3元，此時被告沒繼續租賃該輪，原告應將油料款返付被告。被告主張的耗油成本增加費用人民幣123，492元，因與原告無關，予以駁回。原、被告結算租金應以人民幣為結算幣種，故被告提出的因原告未及時與其進行商業結算而造成的匯兌損失港幣114，011.11元實不存在。提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的根據《中華人民共和國民法通則》第一百一十三條、《中華人民共和國海商法》第一百四十條的規定，海事法院于1996年4月14日判決：一、被告深圳B國際運輸有限公司向原告福建省A海運總公司賠付船舶租金人民幣203，500元及其利息;二、原告福建省A海運總公司向被告深圳B國際運輸有限公司支付船舶油料款人民幣51，582.3元;判決后，雙方當事人均沒有上訴。[評析]本案是定期租船合同糾紛，根據海商法第一百二十七條規定，出租人和承租人的權利義務，在合同沒有約定時，適用海商法的有關規定。本案的爭議，主要涉及航速、燃料消耗量、交船與解約、停租、還船等問題。一、航速。在定期租船合同的情況下，承租人按對船舶的使用時間支付租金，船舶的航行速度直接影響承租人在租期內使用船舶的效益，出租人有義務提供合同約定的船速的船舶，如果實際船速低于約定，承租人可以向出租人索賠，稱為船速索賠。船舶在租期內，可能處于輕載或空載的狀態，而航速一般指滿載時的航速，半載或空載時的航速，可以通過推算。為了明確起見，有時也在合同中說明。同時，在判定航速是否達到約定要求，要考慮到風、流、壓等航行條件的影響。本案合同約定航速為風力3級時11節，被告認為船舶沒有達到約定航速，超期航行。對航速的審查，應根據航海日記，而航海日記一般由出租人掌握，出租人有義務提供。本案出租人沒有提供航海日記，法院只能根據實際情況作出認定。二、燃料消耗量。定期租船由承租人負責提供燃料并支付費用，船舶燃料消耗量直接關系到承租人使用船舶成本的大小。如船舶實際消耗燃料數量大于約定，承租人可就因多耗燃料而造成的損失向出租人索賠。與航速一樣，燃料消耗也是指滿載時的消耗量。本案被告認為船舶耗油量過大，但沒有作認真的計算，法院無法予以認定。官海88輪在交付時，船舶上燃油應由承租人折價購買，在還船時，船上所存油料，出租人亦應支付油款。故在交還船時，雙方應共同核實存油數量。本案船舶在交付時，船上確實有存油，原告要求被告支付油款合理，但原告沒有提供證據，法院無法認定當時存油的數量。而船舶交還時，原告要求被告為船舶加油，加油后，承租人沒有再使用船舶，燃油價款應由原告承擔。三、交船與解約。交船是在約定的時間和地點，出租人將船舶交給承租人使用。通常，交船期的最后一天為解約日，出租人在這一天，將船舶按約定條件交給承租人，承租人有權解除合同。當約定解約日與交船期不同時，出租人在交船期后，解約日前交船的，視為出租人違約，但承租人不得解除合同。海商法第一百三十一、一百三十二條規定，出租人不能按時交船時，應將延誤情況和船舶抵達交船港的日期通知承租人，承租人應當在四十八小時內通知出租人是否繼續租用。因延誤提供船舶使承租人受到損失，出租人應賠償。出租人在交付船舶時，應使船舶適航，并適于約定的用途，否則承租人有權解除合同并要求賠償損失。本案雙方約定簽訂合同當天，為交船日期，原告將船舶交付被告使用，并經中國船級社檢驗，船舶適航。交船符合合同和法律的規定。即使在使用中，也沒有發現船舶不適于約定的用途，因此，承租人沒有理由解除合同。提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的四、停租。停租是指在租期內，非由于承租人的原因，承租人不能對船舶按合同規定予以使用時，可以停付租金。本案合同約定出租人未盡適當謹慎使船舶適航和適于被告航次需要，或因原告不履行職責造成的船期延誤，被告有權扣付租金。海商法第一百三十三條第二款規定，船舶不符合約定的適航狀態或者其他狀態而不能正常營運連續滿二十四小時的，對因此而損失的營運時間，承租人不付租金，但上述狀態是由承租人造成的除外。只要船舶不能使用不是由于承租人造成，無論出租人是否有過錯，承租人均可停租。通常，除合同另有約定，停租期間船舶的燃料供應等支付和費用，承租人仍應負責，但如事后證明，停租的原因確系出租人一方違反合同所致，承租人有權向出租人追償其支付的費用。本案船員操作不當，造成船舶漏油，被港務監督責令停航處理，承租人有權停付租金。五、還船。還船是指承租人按合同規定，將船舶還給出租人。但本案中，合同約定的租期未滿，承租人將船舶交還出租人，不是合同約定或法律規定的還船，實際上是被告作為承租人單方面解除合同的行為。承租人提前還船，出租人應當接受，但有權就因此造成的租金損失向承租人索賠。出租人接受還船后，應采取相應措施，例如盡快將船舶再行出租或以其他方式從事營運等，盡量減少損失。原告提出了該項請求，但沒有按規定交納受理費，視為自動放棄該項請求，法院不予審理。[相關法律、法規及司法解釋]《中華人民共和國民法通則》第一百一十一條當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定條件的，另一方有權要求履行或者采取補救措施，并有權要求賠償損失。第一百一十二條當事人一方違反合同的賠償責任，應當相當于另一方因此所受到的損失。當事人可以在合同中約定，一方違反合同時，向另一方支付一定數額的違約金;也可以在合同中約定對于違反合同而產生的損失賠償額的計算方法。第一百一十三條當事人雙方都違反合同的，應當分別承擔各自應負的民事責任。《中華人民共和國經濟合同法》第十三條經濟合同用貨幣履行義務時，除法律或者行政法規另有規定的以外，必須以人民幣計算和支付。《中華人民共和國海商法》第一百三十一條出租人應當按照合同約定的時間交付船舶。出租人違反前款規定的，承租人有權解除合同。出租人將船舶延誤情況和船舶預期抵達交船港的日期通知承租人的，承租人應當自接到通知時起四十八小時內，將解除合同或者繼續租用船舶的決定通知出租人。提要：承租人定期租用出租人的船舶，在租期到期前提前還船，并拖欠租金和船上原裝的燃油費。承租人應支付租金和交船時船上燃油的價款，并賠償提前解除合同造成出租人的損失。但因出租人的原因不能使用船舶的時間，承租人可以扣減租金;航速沒有達到合同要求的第一百三十二條出租人交付船舶時，應當做到謹慎處理，使船舶適航。交付的船舶應當適于約定的用途。出租人違反前款規定的，承租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失。第一百三十三條船舶在租期內不符合約定的適航狀態或者其他狀態，出租人應當采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復。船舶不符合約定的適航狀態或者其他狀態而不能正常營運連續滿二十四小時的，對因此而損失的營運時間，承租人不付租金，但是上述狀態是由承租人造成的除外。第一百四十條承租人應當按照合同約定支付租金。承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失。《人民法院訴訟收費辦法》第十三條原告自接到人民法院預交訴訟費用通知的次日起七日內預交;反訴案件，由反訴當事人在提出反訴的同時預交受理費。預交確有困難的，可在預交期內向人民法院申請緩交。當事人在預交期內未預交又不提出緩交申請的，按自動撤回起訴處理。