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上海拆遷補(bǔ)償7.8平,高鐵開工前多久開始征地拆房:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

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    2025-03-19 19:38:58
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    圣運(yùn)律師
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上海拆遷補(bǔ)償7.8平,高鐵是先動工還是先拆遷,法律分析:安徽北部則新規(guī)劃了“H”字型高鐵,溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工,亳州到蒙

上海拆遷補(bǔ)償7.8平,高鐵開工前多久開始征地拆房:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

一、上海拆遷補(bǔ)償7.8平,高鐵是先動工還是先拆遷

法律分析:
安徽北部則新規(guī)劃了“H”字型高鐵,溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工,亳州到蒙城(蚌埠)鐵路尚處于前期階段。

法律依據(jù)
《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設(shè)規(guī)劃(2017—2021年)》
一、現(xiàn)狀與形勢
(一)發(fā)展基礎(chǔ)。
近年來,省委、省政府高度重視鐵路建設(shè),與原鐵道部、中國鐵路總公司進(jìn)行多輪戰(zhàn)略合作,全面加快以高速鐵路為重點(diǎn)的鐵路建設(shè)步伐。目前,干線鐵路已覆蓋我省所有設(shè)區(qū)市和47個縣,其中高速鐵路通達(dá)13市16縣,全省鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到4223公里(不含城市軌道交通),鐵路網(wǎng)密度達(dá)到301.6公里/萬平方公里,以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普通鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局逐步顯現(xiàn)。
1.高速鐵路網(wǎng)主骨架基本形成。建成合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、鄭徐高速鐵路,合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站,貫通了京福南北大通道和滬漢蓉、沿江、陸橋東西大通道,全省高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1403公里,高鐵占全省鐵路總里程的1/3。在建杭黃、商合杭、合安、鄭阜、皖贛蕪宣段擴(kuò)能、淮北客車聯(lián)絡(luò)線等快速鐵路,新線里程1037公里。目前,以合肥為中心,聯(lián)通北京、上海(南京)、杭州、福州、深圳(南昌)、成都(武漢)、西安(鄭州)等方向,“一縱四橫四聯(lián)”的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
2.普通鐵路網(wǎng)提質(zhì)加密。建成銅九、阜六、宿淮等普通鐵路,全省普通鐵路網(wǎng)基本完善,普通鐵路總里程達(dá)到2820公里。完成阜陽、合肥、亳州、淮北客站改擴(kuò)建,實(shí)施既有京滬、京九、青阜、漯阜、寧西等鐵路電化或復(fù)線電化改造,全省復(fù)線率達(dá)到66.8%,電氣化率達(dá)到54.5%,全省鐵路網(wǎng)質(zhì)量和能力大幅提升。在建廬銅、馬鞍山鄭蒲港鐵路,阜淮、淮南、水蚌三線電化,符夾鐵路擴(kuò)能改造,合蕪、青阜、蕪廣鐵路電化,阜陽北站擴(kuò)能改造等工程。
3.城際鐵路發(fā)展基礎(chǔ)具備。皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃通過國家審批,合肥—新橋機(jī)場—六安、巢湖—馬鞍山、滁州—南京、南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)等4個近期建設(shè)項目前期工作已全面啟動。皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制完成,研究提出淮北—宿州—蚌埠等一批重點(diǎn)項目,與皖江城際網(wǎng)銜接,共同形成安徽城際鐵路網(wǎng)體系。
4.城市軌道交通建設(shè)全面起步。合肥城市軌道交通率先取得突破,1號線正式開通運(yùn)營;2號線、3號線加快建設(shè)。蕪湖市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過國家批復(fù),2號線一期和1號線正式動工建設(shè)?;茨稀ⅠR鞍山兩市編制完成近期建設(shè)規(guī)劃,安慶、蚌埠、阜陽等市建設(shè)規(guī)劃正在積極推進(jìn),全省已形成加快城市軌道交通發(fā)展的良好態(tài)勢。
5.運(yùn)輸能力持續(xù)提升。目前,我省開通了至北京、上海、天津、重慶4個直轄市和南京、濟(jì)南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安11個省會城市、50多個地級城市的直達(dá)高鐵動車,實(shí)現(xiàn)合肥1小時到南京、2-3小時到上海、杭州、南昌、武漢,4小時到北京和福州,合肥南站每日開行動車129.5對?!笆濉币詠恚¤F路客運(yùn)量年均增長11.6%,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長7.8%。貨運(yùn)能力不斷釋放提升,重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障有力,貨運(yùn)服務(wù)趨于多元化,長三角貨物快運(yùn)、“合新歐”國際貨運(yùn)班列、合肥-寧波鐵海聯(lián)運(yùn)班列、合肥-上海城際特需班列陸續(xù)開行。
6.體制機(jī)制逐步完善。建立完善全省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制,省、市、縣協(xié)調(diào)聯(lián)動,有力保障項目征地拆遷和工程建設(shè)順利進(jìn)行。完善省市共建機(jī)制,明確了創(chuàng)新投融資方式、多渠道籌措建設(shè)資金的各項支持保障政策。在全國率先設(shè)立鐵路建設(shè)投資基金,放大財政性資金的杠桿作用,打造鐵路建設(shè)融資主渠道。加快推進(jìn)由我省控股的廬銅鐵路、合安高鐵建設(shè),積極探索自主建設(shè)、管理、運(yùn)營的新模式。
當(dāng)前,全省鐵路網(wǎng)還存在一些不足:一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模偏小,覆蓋廣度有待提升,全省尚有13個縣不通鐵路,3個市、40個縣不通快速客運(yùn)鐵路。二是路網(wǎng)干線通道不完善,合肥至山東半島、西北等方向的高鐵通道尚未暢通,缺乏高標(biāo)準(zhǔn)沿江、沿淮高鐵通道。三是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化,電氣化率仍低于全國平均水平。四是城際鐵路和城市軌道交通建設(shè)起步較晚。五是隨著國家鐵路建設(shè)體制改革推進(jìn),省方出資壓力較大,鐵路項目建設(shè)運(yùn)營的質(zhì)量安全監(jiān)管責(zé)任加大。

二、高鐵開工前多久開始征地拆房

法律分析:應(yīng)該在半年以上進(jìn)行通知,國家工程工期不能耽誤,從通知,拆遷,建設(shè)直至完工,時間都在一年左右的。

法律依據(jù):《中華人民共和國土地管理法》 第四十八條 征收土地應(yīng)當(dāng)給予公平、合理的補(bǔ)償,保障被征地農(nóng)民原有生活水平不降低、長遠(yuǎn)生計有保障。征收土地應(yīng)當(dāng)依法及時足額支付土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及農(nóng)村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補(bǔ)償費(fèi)用,并安排被征地農(nóng)民的社會保障費(fèi)用。征收農(nóng)用地的土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市通過制定公布區(qū)片綜合地價確定。制定區(qū)片綜合地價應(yīng)當(dāng)綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產(chǎn)值、土地區(qū)位、土地供求關(guān)系、人口以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平等因素,并至少每三年調(diào)整或者重新公布一次。征收農(nóng)用地以外的其他土地、地上附著物和青苗等的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),由省、自治區(qū)、直轄市制定。對其中的農(nóng)村村民住宅,應(yīng)當(dāng)按照先補(bǔ)償后搬遷、居住條件有改善的原則,尊重農(nóng)村村民意愿,采取重新安排宅基地建房、提供安置房或者貨幣補(bǔ)償?shù)确绞浇o予公平、合理的補(bǔ)償,并對因征收造成的搬遷、臨時安置等費(fèi)用予以補(bǔ)償,保障農(nóng)村村民居住的權(quán)利和合法的住房財產(chǎn)權(quán)益??h級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)將被征地農(nóng)民納入相應(yīng)的養(yǎng)老等社會保障體系。被征地農(nóng)民的社會保障費(fèi)用主要用于符合條件的被征地農(nóng)民的養(yǎng)老保險等社會保險繳費(fèi)補(bǔ)貼。被征地農(nóng)民社會保障費(fèi)用的籌集、管理和使用辦法,由省、自治區(qū)、直轄市制定。

三、高鐵沿線拆遷

法律分析:高鐵紅線50米內(nèi)屬于拆遷范圍。征收土地的,按照被征收土地的原用途給予補(bǔ)償。征收耕地的補(bǔ)償費(fèi)用包括土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及地上附著物和青苗的補(bǔ)償費(fèi)。征收耕地的土地補(bǔ)償費(fèi),為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的六至十倍。征收耕地的安置補(bǔ)助費(fèi),按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計算。需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù),按照被征收的耕地數(shù)量除以征地前被征收單位平均每人占有耕地的數(shù)量計算。每一個需要安置的農(nóng)業(yè)人口的安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的四至六倍。但是,每公頃被征收耕地的安置補(bǔ)助費(fèi),最高不得超過被征收前三年平均年產(chǎn)值的十五倍。征收其他土地的土地補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),由省、自治區(qū)、直轄市參照征收耕地的土地補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。被征收土地上的附著物和青苗的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),由省、自治區(qū)、直轄市規(guī)定。

法律依據(jù):《中華人民共和國土地管理法》 第四十八條 征收土地應(yīng)當(dāng)給予公平、合理的補(bǔ)償,保障被征地農(nóng)民原有生活水平不降低、長遠(yuǎn)生計有保障。征收土地應(yīng)當(dāng)依法及時足額支付土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及農(nóng)村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補(bǔ)償費(fèi)用,并安排被征地農(nóng)民的社會保障費(fèi)用。征收農(nóng)用地的土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市通過制定公布區(qū)片綜合地價確定。制定區(qū)片綜合地價應(yīng)當(dāng)綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產(chǎn)值、土地區(qū)位、土地供求關(guān)系、人口以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平等因素,并至少每三年調(diào)整或者重新公布一次。征收農(nóng)用地以外的其他土地、地上附著物和青苗等的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),由省、自治區(qū)、直轄市制定。對其中的農(nóng)村村民住宅,應(yīng)當(dāng)按照先補(bǔ)償后搬遷、居住條件有改善的原則,尊重農(nóng)村村民意愿,采取重新安排宅基地建房、提供安置房或者貨幣補(bǔ)償?shù)确绞浇o予公平、合理的補(bǔ)償,并對因征收造成的搬遷、臨時安置等費(fèi)用予以補(bǔ)償,保障農(nóng)村村民居住的權(quán)利和合法的住房財產(chǎn)權(quán)益??h級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)將被征地農(nóng)民納入相應(yīng)的養(yǎng)老等社會保障體系。被征地農(nóng)民的社會保障費(fèi)用主要用于符合條件的被征地農(nóng)民的養(yǎng)老保險等社會保險繳費(fèi)補(bǔ)貼。被征地農(nóng)民社會保障費(fèi)用的籌集、管理和使用辦法,由省、自治區(qū)、直轄市制定。

四、高鐵拆遷會整個村拆嗎

不會。建造高鐵時征收土地的,征地范圍依據(jù)征收文件而定,而不同地區(qū)高鐵安全距離是不一樣的,鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍,由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案,縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。不同地區(qū)規(guī)劃不一樣,拆遷范圍也不一樣。不在規(guī)定范圍之內(nèi),都不需要拆遷。農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都是需要拆遷的,而且也是屬于拆遷范圍以內(nèi)的,因為為了保護(hù)鐵路線路的安全,同時也為了保障附近居住居民的人身安全。高鐵紅線50米內(nèi)屬于拆遷范圍。高速鐵路(簡稱高鐵),是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國2018年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定,高速鐵路(高鐵)是指設(shè)計開行時速250公里以上(含預(yù)留),并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。法律依據(jù):《鐵路安全管理條例》第二十七條:鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋,下同)外側(cè)起向外的距離分別為:(一)城市市區(qū)高速鐵路為10米,其他鐵路為8米;(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米,其他鐵路為10米;(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米,其他鐵路為12米;(四)其他地區(qū)高速鐵路為20米,其他鐵路為15米。前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)需要的,由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出方案,鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定。在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的,由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)組織鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的,由縣級以上地方人民政府根據(jù)保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則,組織有關(guān)鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定并公告。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍、水利工程管理和保護(hù)范圍、航道保護(hù)范圍或者石油、電力以及其他重要設(shè)施保護(hù)區(qū)重疊的,由縣級以上地方人民政府組織有關(guān)部門依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告。新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍,應(yīng)當(dāng)自鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計批準(zhǔn)之日起30日內(nèi),由縣級以上地方人民政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程竣工資料進(jìn)行勘界,繪制鐵路線路安全保護(hù)區(qū)平面圖,并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁。

五、高鐵站拆遷補(bǔ)償多少

法律分析:高鐵征地拆遷具體補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)如下:

1、征收耕地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

旱田平均每畝補(bǔ)償1.3萬元。

水田平均每畝補(bǔ)償2萬元。

菜田平均每畝補(bǔ)償3萬元。

2、征收基本農(nóng)田補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

旱田平均每畝補(bǔ)償1.76萬元。

水田平均每畝補(bǔ)償2.64萬元。

菜田平均每畝補(bǔ)償4.4萬元。

3、征收林地及其他農(nóng)用地平均每畝補(bǔ)償0.64萬元。

4、征收工礦建設(shè)用地、村民住宅、道路等集體建設(shè)用地平均每畝補(bǔ)償0.72萬元。

5、征收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補(bǔ)償0.16萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國土地管理法》第二條 中華人民共和國實(shí)行土地的社會主義公有制,即全民所有制和勞動群眾集體所有制。

全民所有,即國家所有土地的所有權(quán)由國務(wù)院代表國家行使。

任何單位和個人不得侵占、買賣或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓土地。土地使用權(quán)可以依法轉(zhuǎn)讓。

國家為了公共利益的需要,可以依法對土地實(shí)行征收或者征用并給予補(bǔ)償。

國家依法實(shí)行國有土地有償使用制度。但是,國家在法律規(guī)定的范圍內(nèi)劃撥國有土地使用權(quán)的除外。

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文章來源參考:【頭條】,上海拆遷補(bǔ)償7.8平方房子

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投稿:朱慧可

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