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安徽泗縣拆遷補償，南京到泗洪高鐵規劃:今日拆遷補償法律在線咨詢

發布時間：
2024-10-28 09:11:13
作者：
圣運律師
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安徽泗縣拆遷補償,南京到泗縣高鐵規劃法律問題,法律分析:皖東北泗縣，五河，部分靈璧，蘇北宿遷泗洪是外出長三角南京方向的務工重點地區，客流肯定不是問題，每逢節假日各地汽車流量人滿為患，從全省來看，皖南通往長三角城市有黃杭，寧安，合杭，合肥有

安徽泗縣拆遷補償，南京到泗洪高鐵規劃:今日拆遷補償法律在線咨詢

一、安徽泗縣拆遷補償,南京到泗縣高鐵規劃法律問題

法律分析:

皖東北泗縣，五河，部分靈璧，蘇北宿遷泗洪是外出長三角南京方向的務工重點地區，客流肯定不是問題，每逢節假日各地汽車流量人滿為患，從全省來看，皖南通往長三角城市有黃杭，寧安，合杭，合肥有4條直通長三角城市，皖西北有商合杭，淮宿蚌，淮宿阜等，就皖東北五河，泗縣，靈璧不知道何時才能直通南京方向的高鐵，就目前來說最便捷的就是合新高鐵與蚌滁寧城際互聯互通，既可以打造明光高鐵樞紐，投資少，療效快，又能作為新沂，宿遷至南京方向的第二通道，滁州直通青島方向也不用繞行京滬線。

法律依據:

《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

二、南京到泗洪高鐵規劃

法律分析：合肥至青島高鐵的組成部分，合肥至新沂段正式列入國家規劃，并開始勘探設計招標，表明已經正式啟動。由此，長期備受關注的合肥至青島高鐵線路走向終于大致確定。合新線從合肥出發，經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，設計時速350km/ h。接入已經批復的連徐線，并由連云港延伸青島。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第三條國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。

第四條國家重點發展國家鐵路，大力扶持地方鐵路的發展。

三、淮宿阜高鐵怎么還不開工

法律分析：

淮宿阜高鐵，是連接淮北與阜陽的高速鐵路，中間串聯宿州市與亳州市的幾個縣，設計時速為350km/h，已經先期工程開工建設，計劃工期3.5年，2024年年底開通。以上信息，來源于安徽省政府的工作計劃，不過目前為止，淮宿阜高鐵還沒有全面開工。為了早日實現淮宿阜高鐵的全面開工，安徽省為此做出了不少的努力工作。

法律依據：

《批前公示》

1、生態環境：全線共涉及3處生態敏感區（3個國家濕地公園），工程涉及生態環境敏感區段進行了多方案比選；針對所涉環境敏感區工程均以橋梁方式通過，設計及環評提出了針對性的影響減緩措施；不在敏感區范圍內設置取土場、拌合站、施工營地等大臨設施，敏感區范圍內橋梁施工泥漿、排水及其他施工作業均制定了針對敏感區的從嚴處置要求，將工程建設對生態環境敏感區的不利影響降至最低。

工程通過征用土地的形式對沿線土地資源及農業生產產生一定影響，線性工程占地范圍較小且本工程橋比很高，因此對土地資源及農業生產的影響不大，對于占用的農業用地，在施工中應保存好表土，分層堆放，用于新開墾耕地、劣質地或者其他耕地的土壤改良。臨時占用的農業用地，施工結束后采取土壤恢復措施或復耕措施。占用基本農田按照“占一補一、占優補優”原則實施補償。

工程永久及臨時用地會對區域植被及野生動物生境造成不利影響，鑒于本工程高橋比的特性，影響總體可控；設計及環評提出了針對性的鐵路綠色通道補償措施，加之周邊野生動物可替代生境較多，伴隨著施工的結束，工程建設對生物多樣性的影響可接受、可恢復。

工程共設置4處取土場、6處棄土場、32處大臨設施，均不在生態環境敏感區及安徽省生態保護紅線范圍內，且遠離居民點，對拌合站等大臨設施采取針對性的防塵、降噪措施，施工結束后及時根據環評及水保要求復耕復墾。

2、聲環境：評價范圍內共有聲環境保護目標80處。工程施工期及運營期會對評價范圍內敏感目標產生噪聲影響；評價建議文明施工，杜絕高噪音夜間施工；運營期在工程拆遷的基礎上，對距線路較近、規模較集中的52處敏感點設置聲屏障；對49處零散居民敏感點設置隔聲窗，措施后敏感點環境噪聲達標或維持現狀或室內滿足使用功能要求。臨鐵路第一排應優先規劃為廠房、商業等非噪聲敏感建筑。

3、振動環境：施工期施工機械作業及運營期列車通行對評價范圍內敏感目標會產生振動影響；文明施工，嚴格遵守國家及地方對施工作業的管理要求，本工程評價范圍內共有64處振動敏感點，振動敏感點近期晝間夜間預測值均滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”晝、夜間80dB的限值要求。建議對線路兩側區域進行合理的規劃與利用，避免新建居民住宅、學校、醫院和養老院等敏感建筑；加強輪軌維護、保養，定期進行軌道打磨和車輪的清潔與鏇輪工作，以保證其良好的運行狀態，減少附加振動。

4、地表水環境：本工程新建后蒙城站（含工區）、利辛站（含工區）生活污水經化糞池處理后排入市政污水管網，水質滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）之三級標準要求。阜陽西站及存車場新增生活污水和高濃度糞便污水依托既有污水處理設施，處理達標后納入市政污水管網。區間各警務區、牽引變電所周邊暫無納管條件，僅排放生活污水，且排放量小，為了保護周邊環境，警務區和牽引變電所產生的生活污水經化糞池處理后由環衛部門定期上門清掏，預留納管條件。

5、大氣環境：本工程建成后，沿線運營機車類型為電力，無機車廢氣排放；同時不新建鍋爐，無鍋爐廢氣排放；本工程環境空氣影響只有施工期產生的影響，在針對施工機械、車輛、拌合站等大臨設施采取相應的防治措施后，工程施工過程中產生的環境空氣影響可以得到有效控制。