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鐵路建設(shè)規(guī)劃？，鐵路規(guī)劃:今日征拆法律知識(shí)更新

發(fā)布時(shí)間：
2025-01-08 14:56:15
作者：
圣運(yùn)律師
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鐵路建設(shè)規(guī)劃？,鐵路建設(shè)規(guī)劃 ,法律分析：國家鐵路網(wǎng)包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計(jì)20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道

鐵路建設(shè)規(guī)劃？，鐵路規(guī)劃:今日征拆法律知識(shí)更新

一、鐵路建設(shè)規(guī)劃？,鐵路建設(shè)規(guī)劃

法律分析：

國家鐵路網(wǎng)包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計(jì)20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性普速鐵路銜接的普速鐵路網(wǎng)；京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，其他城市群城際鐵路逐步成網(wǎng)。研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國鐵路法》第三條國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對(duì)國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，對(duì)地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。

二、鐵路規(guī)劃

法律分析：《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，從加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、合理確定標(biāo)準(zhǔn)、分層分類建設(shè)、有效控制造價(jià)、創(chuàng)新投融資體制、防范化解債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等6個(gè)方面提出具體要求，為科學(xué)做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作指明了方向、提供了遵循。

法律依據(jù)：《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》一是在加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)方面，針對(duì)當(dāng)前鐵路建設(shè)面臨的高速與普速、客運(yùn)與貨運(yùn)、干線與支線的結(jié)構(gòu)性矛盾問題，《意見》突出規(guī)劃引領(lǐng)，強(qiáng)化規(guī)劃的指導(dǎo)和約束作用，優(yōu)化路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌客貨協(xié)調(diào)發(fā)展，堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、效益為根本，合理把握建設(shè)重點(diǎn)和建設(shè)時(shí)序，提出科學(xué)編制鐵路中長期、五年發(fā)展規(guī)劃以及城際、市域（郊）等區(qū)域性鐵路發(fā)展規(guī)劃，形成分層分類、功能互補(bǔ)的規(guī)劃體系。二是在合理確定標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮到一些地方對(duì)于鐵路項(xiàng)目功能定位把握不準(zhǔn)，存在盲目追求時(shí)速350公里高鐵等傾向，《意見》為加快構(gòu)建層次多樣、功能匹配、體系完善的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，合理引導(dǎo)社會(huì)預(yù)期，提出堅(jiān)持以客流需求為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌考慮沿線經(jīng)濟(jì)及人口情況、線路規(guī)劃功能、主要串聯(lián)城市類型等因素，分類提出規(guī)劃建設(shè)時(shí)速350公里、預(yù)留時(shí)速350公里、時(shí)速250公里、城際鐵路以及客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)條件。三是在分層分類建設(shè)方面，為進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)運(yùn)營市場，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，《意見》提出，分層落實(shí)中央與地方、政府與企業(yè)等不同投資主體的建設(shè)、管理、運(yùn)營主體責(zé)任，分類推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、支線鐵路及鐵路專用線等項(xiàng)目實(shí)施。同時(shí)，《意見》對(duì)規(guī)范路網(wǎng)接軌辦理程序提出要求。

三、鐵路建設(shè)規(guī)劃

法律分析：國家鐵路網(wǎng)包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬公里，普速鐵路13萬公里，合計(jì)20萬公里左右。形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性普速鐵路銜接的普速鐵路網(wǎng)；京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，其他城市群城際鐵路逐步成網(wǎng)。研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。

法律依據(jù)：《中華人民共和國鐵路法》第三條國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對(duì)國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，對(duì)地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。

四、鐵路規(guī)劃由哪個(gè)部門進(jìn)行

法律分析：鐵路在中央是歸鐵道部統(tǒng)管，在地方設(shè)鐵路局，但管轄范圍一般比省大。比如沈陽鐵路局，管理的是吉林遼寧兩省的鐵路。鐵路局下，一般在大城市設(shè)派出機(jī)構(gòu)（原稱鐵路分局）。這些派出機(jī)構(gòu)下轄各車站。鐵路的管理具有一定獨(dú)立性，一般縣市政府沒有專門的管理機(jī)構(gòu)。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》第一條為了保護(hù)民事主體的合法權(quán)益，調(diào)整民事關(guān)系，維護(hù)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)秩序，適應(yīng)中國特色社會(huì)主義發(fā)展要求，弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，根據(jù)憲法，制定本法。

五、鐵路十四五發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容

法律分析：中國鐵路在未來建設(shè)中，要加快完善鐵路干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有線電氣化改造，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋率，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化鐵路客貨布局，形成區(qū)域快捷通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)鐵路干線，為決勝全面建成小康社會(huì)做好充分準(zhǔn)備。

法律依據(jù)：《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二零三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，美麗中國建設(shè)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。形成對(duì)外開放新格局，參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭新優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng)。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，中等收入群體顯著擴(kuò)大，基本公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)均等化，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮小。平安中國建設(shè)達(dá)到更高水平，基本實(shí)現(xiàn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化。人民生活更加美好，人的全面發(fā)展、全體人民共同富裕取得更為明顯的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。