為什么要進行城市軌道交通的規劃,為什么要進行城市軌道交通的規劃,進行城市軌道交通的規劃是環節道路交通壓力。實行“公交優先”政策，發展立體化的快速軌道交通是作為解決日益惡化的城市交通的主要途徑。城市化帶來的交通問題：交通擁擠。交通事故。能源問
進行城市軌道交通的規劃是環節道路交通壓力。
實行“公交優先”政策，發展立體化的快速軌道交通是作為解決日益惡化的城市交通的主要途徑。城市化帶來的交通問題：交通擁擠。交通事故。能源問題。環保問題。土地消耗。城市美學。軌道交通的優點：運量大。速度快。（絕對）能耗低。污染小?？煽啃詮姡ò踩珳庶c）。舒適性佳。（相對）占地面積小。
具體如下：
1、首先，軌道交通不僅要服務于現階段的城市發展，更要著眼于未來的發展，軌道交通規劃可以在城市拓展之前預測城市的發展方向，引導城市的建設；
2、其次，軌道交通走廊的選擇應該在客流需求最大 服務范圍最廣泛的地區，需要進行相關調研和分析，而不是隨意的畫一條線即可；
3、再次，軌道交通建設是一項投資巨大的工程，不可能一次性完成所有部分，應該制定一個科學合理的計劃引導建設，服務客流與引導發展兼顧，而不是盲目的投資建設。
法律依據
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第三條 城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求?？h級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求?？h級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。第四條 制定和實施城鄉規劃，應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定?？h級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。
法律分析:
進行城市軌道交通的規劃是環節道路交通壓力。實行“公交優先”政策，發展立體化的快速軌道交通是作為解決日益惡化的城市交通的主要途徑。城市化帶來的交通問題：交通擁擠。交通事故。能源問題。環保問題。土地消耗。城市美學。軌道交通的優點：運量大。速度快。（絕對）能耗低。污染小。可靠性強（安全準點）。舒適性佳。（相對）占地面積小。
法律依據:
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第三條 城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。
縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。
縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。
第四條 制定和實施城鄉規劃，應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。
在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。
縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。
法律分析：
進行城市軌道交通的規劃是環節道路交通壓力。實行“公交優先”政策，發展立體化的快速軌道交通是作為解決日益惡化的城市交通的主要途徑。城市化帶來的交通問題：交通擁擠。交通事故。能源問題。環保問題。土地消耗。城市美學。軌道交通的優點：運量大。速度快。（絕對）能耗低。污染小。可靠性強（安全準點）。舒適性佳。（相對）占地面積小。
法律依據：
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第三條 城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。
縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。
縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。
第四條 制定和實施城鄉規劃，應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。
在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。
縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。
法律分析：（1）安全是第一原則；（2）有利于事故救援原則；（3）設置無障礙設施原則；（4）結合戰備需要原則；（5）銜接其他城市公共交通工具原則。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。
城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
法律分析：交通規劃是一門關于交通設施選址、配設等領域的計劃性文件，傳統意義上的交通規劃包括線路規劃，站場選址與設計，以及交通流的調配等，一般的方法為:確定規劃目標，明確主要問題，提出多種方案，選擇最優方案，最后實施規劃。相關部門要科學編制軌道交通建設規劃，注意軌道附近地區的經濟發展水平、人口流量、客流需求以及資金支持等。
法律依據：《國家發展改革委關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》 第二條 第二款 科學編制建設規劃?！冻鞘熊壍澜煌ńㄔO規劃》（以下簡稱“建設規劃”）是近期建設項目安排的實施性方案。城市要結合自身經濟、人口、客流需求等情況，根據線網規劃編制5～6年期的建設規劃。擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負荷強度不低于每日每公里0.4萬人次。項目資本金比例不低于40%，政府資本金占當年城市公共財政預算收入的比例一般不超過5%。發展地鐵和輕軌的城市將有軌電車納入建設規劃做好銜接，其余城市有軌電車建設規劃由省級發展改革部門做好銜接。
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