av网站大全在线观看,成人精品国产,国内精品一区二区三区

您的位置：圣運(yùn)律師 > 補(bǔ)償安置 > 柴灣房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

柴灣房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

發(fā)布時(shí)間：
2024-11-11 08:52:16
作者：
圣運(yùn)律師
字體大小
[大中小]

柴灣房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的,法律分析：香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起

柴灣房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

拆遷律師征地律師征地拆遷補(bǔ)償拆遷集體維權(quán) 強(qiáng)拆起訴拆遷律所拆遷訴訟律師拆遷賠償官司北京拆遷律師資深征地律師工廠拆遷律師北京征地律師養(yǎng)殖場(chǎng)拆遷拆遷官司律師養(yǎng)殖場(chǎng)關(guān)停城中村改造水電站關(guān)停煤礦關(guān)停城市更新征地補(bǔ)償北京專(zhuān)業(yè)的拆遷律師北京前十的拆遷律所征拆律師最好的拆遷律師拆遷糾紛征地糾紛最好的拆遷律師事務(wù)所最專(zhuān)業(yè)拆遷律師土地征收律師拆遷補(bǔ)償拆遷怎么談能多要一點(diǎn) 國(guó)家征收土地多少錢(qián)一畝

一、柴灣房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的

法律分析：

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱(chēng)“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車(chē)站。  此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車(chē)站。  第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車(chē)站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車(chē)站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行。1985年12月香港政府批準(zhǔn)專(zhuān)利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。    這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車(chē)，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車(chē)站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車(chē)廠，為三條行車(chē)線的列車(chē)提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車(chē)廠，行政大樓就建在九龍灣車(chē)廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》

第三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。

第四條交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作。省、自治區(qū)交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)指導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運(yùn)輸主管部門(mén)或者城市人民政府指定的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)（以下統(tǒng)稱(chēng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)）在本級(jí)人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)組織實(shí)施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作。

二、香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？

法律分析：

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱(chēng)“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車(chē)站。此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車(chē)站。第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車(chē)站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車(chē)站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行。1985年12月香港政府批準(zhǔn)專(zhuān)利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車(chē)，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車(chē)站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車(chē)廠，為三條行車(chē)線的列車(chē)提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車(chē)廠，行政大樓就建在九龍灣車(chē)廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》

第三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。

三、北京地鐵啥時(shí)候開(kāi)通的

1971年1月15日。北京地鐵（Beijing Subway），是服務(wù)于中國(guó)北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員，其首條線路于1971年1月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，使北京成為中國(guó)首個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。截至2022年7月，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有27條，運(yùn)營(yíng)里程783千米，車(chē)站463座（其中換乘站73座）。截至2022年3月，北京地鐵在建線路10條。到2025年，北京地鐵將形成線網(wǎng)由30條運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)1177千米的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2021年，北京地鐵年客運(yùn)量為30.66億人次。截至2021年12月，北京地鐵單日最高客運(yùn)量為1375.38萬(wàn)人次（2019年7月12日）。地鐵標(biāo)志北京地鐵Logo為標(biāo)準(zhǔn)色藍(lán)色，寓意朝氣、時(shí)尚、寬闊、穩(wěn)重；象征充滿生機(jī)，體現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，彰顯創(chuàng)造精神，沉淀忠實(shí)奉獻(xiàn)；體現(xiàn)北京地鐵近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程；體現(xiàn)北京地鐵人的時(shí)代精神。標(biāo)識(shí)從內(nèi)向外由“B、D、G”三個(gè)字母組成。“B”是北京（BeiJing）“北”字的漢語(yǔ)拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語(yǔ)拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語(yǔ)拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語(yǔ)拼音字首，有軌道交通的含義。“B、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫(xiě)，此標(biāo)識(shí)也是北京地鐵行業(yè)的向?qū)?biāo)識(shí)。文化理念六型地鐵即突出安全可靠、長(zhǎng)治久安，建設(shè)“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務(wù)，建設(shè)“人文型地鐵”；突出提高運(yùn)力、增加運(yùn)量，建設(shè)“高效型地鐵”；突出嚴(yán)控成本、低耗環(huán)保，建設(shè)“節(jié)約型地鐵”；突出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、方便快捷，建設(shè)“便捷型地鐵”；突出科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設(shè)“創(chuàng)新型地鐵” 。特色站點(diǎn)從2012年起，北京確定將在58個(gè)重點(diǎn)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)化裝修，藝術(shù)裝修與地鐵站設(shè)計(jì)和地面建筑景觀接軌，形成地上地下統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格，既展示北京的現(xiàn)代化都市風(fēng)采，也體現(xiàn)北京的歷史文化風(fēng)貌。法律依據(jù)：《國(guó)家文物局關(guān)于北京地鐵十九號(hào)線一期工程規(guī)劃線路方案的批復(fù)》一、原則同意北京地鐵十九號(hào)線一期工程規(guī)劃線路方案和你局意見(jiàn)。二、對(duì)所報(bào)修改后的方案提出進(jìn)一步修改完善意見(jiàn)：（一）北京地鐵十九號(hào)線一期工程擬穿越全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位牛街禮拜寺、元大都城垣遺址等13處文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶，涉及文物數(shù)量多、價(jià)值重要，應(yīng)盡量避讓文物保護(hù)單位，采取有效手段降低地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)文物本體及周邊環(huán)境的影響，確保文物安全。（二）進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)狀勘察和考古工作，明確工程擬建區(qū)域地下文物的分布和保存現(xiàn)狀，補(bǔ)充沿線13處文物保護(hù)單位的現(xiàn)狀和病害情況，全面評(píng)估工程建設(shè)對(duì)各文物保護(hù)單位的影響，為制定保護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)。（三）應(yīng)深化方案設(shè)計(jì)，盡可能加大地鐵埋深，采用振動(dòng)最大值作為地鐵運(yùn)行振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)依據(jù)，保證數(shù)值模型計(jì)算結(jié)論科學(xué)性、準(zhǔn)確性。同時(shí)，核算、評(píng)估鋼彈簧浮置軌道板的減振效果，并明確文物建筑背景振動(dòng)的震源、方位和類(lèi)型，在此基礎(chǔ)上研提地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間的各文物保護(hù)單位保護(hù)措施、臨時(shí)加固措施和應(yīng)急預(yù)案。（四）應(yīng)充分考慮北京地鐵十九號(hào)線一期工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)牛街禮拜寺的影響，制定牛街禮拜寺影壁及望月樓等文物建筑的本體保護(hù)和減震防震措施，有效消除各類(lèi)文物安全隱患并依法履行報(bào)批程序，保證文物安全和宗教活動(dòng)正常開(kāi)展。（五）應(yīng)制訂文物專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，明確必要的測(cè)算數(shù)據(jù)，充分考慮地鐵提速等實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)定評(píng)估指標(biāo)，持續(xù)監(jiān)測(cè)施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沿線文物建筑的穩(wěn)定性，說(shuō)明監(jiān)測(cè)時(shí)間、選點(diǎn)等要求，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論及時(shí)完善、調(diào)整文物保護(hù)措施。（六）完善文本與圖紙，補(bǔ)充地鐵線路通過(guò)13處文物保護(hù)單位處的剖面圖和平面布置圖，標(biāo)注地鐵線路、車(chē)站與文物的關(guān)系。

四、地鐵軌通后多久通車(chē)

法律分析：地鐵建設(shè)施工過(guò)程中，一般按照\(chéng)"洞通\"、\"軌通\"、\"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"和\"通車(chē)試運(yùn)行\(zhòng)"來(lái)展開(kāi)，軌通后還將進(jìn)行\(zhòng)"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"、\"空載試運(yùn)行\(zhòng)"等才能通車(chē)運(yùn)行。鋪軌在整個(gè)軌道建設(shè)中起到了一個(gè)承上啟下的作用。一般來(lái)說(shuō)，地鐵施工前期的準(zhǔn)備工作包括通水、通電、通路及場(chǎng)地平整等，所需時(shí)間為4-6個(gè)月。完成后，將進(jìn)行車(chē)站、區(qū)間施工，“洞通”即指整條線的隧道全部打通。“軌通”分為短軌通和長(zhǎng)軌通，其中短軌通指的是完成一節(jié)節(jié)“短軌條”的鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，長(zhǎng)軌通就是將短軌無(wú)縫焊接起來(lái)，有的單元軌節(jié)長(zhǎng)約3公里，有的可達(dá)到5公里。“電通”指接觸網(wǎng)送電完成，具備地鐵電客車(chē)上線運(yùn)行調(diào)試條件，其中接觸網(wǎng)沿軌道架設(shè)，是為列車(chē)持續(xù)、穩(wěn)定提供電能的關(guān)鍵設(shè)備。全線“電通”之后，為后續(xù)通信、信號(hào)、機(jī)電等設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試（一般為4～6個(gè)月）提供了必要條件，試運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)演練將陸續(xù)展開(kāi)，列車(chē)不載客試運(yùn)行時(shí)間一般為3個(gè)月。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

五、香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通？

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱(chēng)“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車(chē)站。此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車(chē)站。第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車(chē)站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車(chē)站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行。1985年12月香港政府批準(zhǔn)專(zhuān)利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車(chē)，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車(chē)站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車(chē)廠，為三條行車(chē)線的列車(chē)提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車(chē)廠，行政大樓就建在九龍灣車(chē)廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》

第三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。