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長(zhǎng)治單元樓拆遷補(bǔ)償，香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

發(fā)布時(shí)間：
2024-12-05 17:48:40
作者：
圣運(yùn)律師
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長(zhǎng)治單元樓拆遷補(bǔ)償,香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的,法律分析：香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三

長(zhǎng)治單元樓拆遷補(bǔ)償，香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？:今日拆遷補(bǔ)償法律在線咨詢

一、長(zhǎng)治單元樓拆遷補(bǔ)償,香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的

法律分析：

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車站。  此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車站。  第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行。1985年12月香港政府批準(zhǔn)專利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。    這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車廠，為三條行車線的列車提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》

第三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。

第四條交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作。省、自治區(qū)交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運(yùn)輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門）在本級(jí)人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)組織實(shí)施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作。

二、香港地鐵最早是哪一年開(kāi)通的？

法律分析：

香港地鐵1979年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地下水位元又高，給施工帶來(lái)很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統(tǒng)”，全長(zhǎng)15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個(gè)車站。此系統(tǒng)1975年11月動(dòng)工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運(yùn)行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個(gè)車站，全長(zhǎng)10．5公里。’1978年11月動(dòng)工興建，1982年5月投入運(yùn)行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車站。第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長(zhǎng)12．5公里，新建12個(gè)車站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車站。港島線于1981年10月動(dòng)工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運(yùn)行。1985年12月香港政府批準(zhǔn)專利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營(yíng)包括公路和鐵路的雙管隧道。這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍(lán)田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚(yú)涌站。到目前為止，地下鐵道全長(zhǎng)43．2公里，38個(gè)車站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個(gè)車廠，為三條行車線的列車提供維修服務(wù)。整個(gè)地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》

第三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。

三、北京地鐵啥時(shí)候開(kāi)通的

1971年1月15日。北京地鐵（Beijing Subway），是服務(wù)于中國(guó)北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員，其首條線路于1971年1月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，使北京成為中國(guó)首個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。截至2022年7月，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有27條，運(yùn)營(yíng)里程783千米，車站463座（其中換乘站73座）。截至2022年3月，北京地鐵在建線路10條。到2025年，北京地鐵將形成線網(wǎng)由30條運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)1177千米的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2021年，北京地鐵年客運(yùn)量為30.66億人次。截至2021年12月，北京地鐵單日最高客運(yùn)量為1375.38萬(wàn)人次（2019年7月12日）。地鐵標(biāo)志北京地鐵Logo為標(biāo)準(zhǔn)色藍(lán)色，寓意朝氣、時(shí)尚、寬闊、穩(wěn)重；象征充滿生機(jī)，體現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，彰顯創(chuàng)造精神，沉淀忠實(shí)奉獻(xiàn)；體現(xiàn)北京地鐵近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程；體現(xiàn)北京地鐵人的時(shí)代精神。標(biāo)識(shí)從內(nèi)向外由“B、D、G”三個(gè)字母組成?！癇”是北京（BeiJing）“北”字的漢語(yǔ)拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語(yǔ)拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語(yǔ)拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語(yǔ)拼音字首，有軌道交通的含義?！癇、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫(xiě)，此標(biāo)識(shí)也是北京地鐵行業(yè)的向?qū)?biāo)識(shí)。文化理念六型地鐵即突出安全可靠、長(zhǎng)治久安，建設(shè)“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務(wù)，建設(shè)“人文型地鐵”；突出提高運(yùn)力、增加運(yùn)量，建設(shè)“高效型地鐵”；突出嚴(yán)控成本、低耗環(huán)保，建設(shè)“節(jié)約型地鐵”；突出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、方便快捷，建設(shè)“便捷型地鐵”；突出科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設(shè)“創(chuàng)新型地鐵” 。特色站點(diǎn)從2012年起，北京確定將在58個(gè)重點(diǎn)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)化裝修，藝術(shù)裝修與地鐵站設(shè)計(jì)和地面建筑景觀接軌，形成地上地下統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格，既展示北京的現(xiàn)代化都市風(fēng)采，也體現(xiàn)北京的歷史文化風(fēng)貌。法律依據(jù)：《國(guó)家文物局關(guān)于北京地鐵十九號(hào)線一期工程規(guī)劃線路方案的批復(fù)》一、原則同意北京地鐵十九號(hào)線一期工程規(guī)劃線路方案和你局意見(jiàn)。二、對(duì)所報(bào)修改后的方案提出進(jìn)一步修改完善意見(jiàn)：（一）北京地鐵十九號(hào)線一期工程擬穿越全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位牛街禮拜寺、元大都城垣遺址等13處文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶，涉及文物數(shù)量多、價(jià)值重要，應(yīng)盡量避讓文物保護(hù)單位，采取有效手段降低地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)文物本體及周邊環(huán)境的影響，確保文物安全。（二）進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)狀勘察和考古工作，明確工程擬建區(qū)域地下文物的分布和保存現(xiàn)狀，補(bǔ)充沿線13處文物保護(hù)單位的現(xiàn)狀和病害情況，全面評(píng)估工程建設(shè)對(duì)各文物保護(hù)單位的影響，為制定保護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)。（三）應(yīng)深化方案設(shè)計(jì)，盡可能加大地鐵埋深，采用振動(dòng)最大值作為地鐵運(yùn)行振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)依據(jù)，保證數(shù)值模型計(jì)算結(jié)論科學(xué)性、準(zhǔn)確性。同時(shí)，核算、評(píng)估鋼彈簧浮置軌道板的減振效果，并明確文物建筑背景振動(dòng)的震源、方位和類型，在此基礎(chǔ)上研提地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間的各文物保護(hù)單位保護(hù)措施、臨時(shí)加固措施和應(yīng)急預(yù)案。（四）應(yīng)充分考慮北京地鐵十九號(hào)線一期工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)牛街禮拜寺的影響，制定牛街禮拜寺影壁及望月樓等文物建筑的本體保護(hù)和減震防震措施，有效消除各類文物安全隱患并依法履行報(bào)批程序，保證文物安全和宗教活動(dòng)正常開(kāi)展。（五）應(yīng)制訂文物專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，明確必要的測(cè)算數(shù)據(jù)，充分考慮地鐵提速等實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)定評(píng)估指標(biāo)，持續(xù)監(jiān)測(cè)施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沿線文物建筑的穩(wěn)定性，說(shuō)明監(jiān)測(cè)時(shí)間、選點(diǎn)等要求，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論及時(shí)完善、調(diào)整文物保護(hù)措施。（六）完善文本與圖紙，補(bǔ)充地鐵線路通過(guò)13處文物保護(hù)單位處的剖面圖和平面布置圖，標(biāo)注地鐵線路、車站與文物的關(guān)系。

四、地鐵軌通后多久通車

法律分析：地鐵建設(shè)施工過(guò)程中，一般按照\(chéng)"洞通\"、\"軌通\"、\"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"和\"通車試運(yùn)行\(zhòng)"來(lái)展開(kāi)，軌通后還將進(jìn)行\(zhòng)"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"、\"空載試運(yùn)行\(zhòng)"等才能通車運(yùn)行。鋪軌在整個(gè)軌道建設(shè)中起到了一個(gè)承上啟下的作用。一般來(lái)說(shuō)，地鐵施工前期的準(zhǔn)備工作包括通水、通電、通路及場(chǎng)地平整等，所需時(shí)間為4-6個(gè)月。完成后，將進(jìn)行車站、區(qū)間施工，“洞通”即指整條線的隧道全部打通。“軌通”分為短軌通和長(zhǎng)軌通，其中短軌通指的是完成一節(jié)節(jié)“短軌條”的鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，長(zhǎng)軌通就是將短軌無(wú)縫焊接起來(lái)，有的單元軌節(jié)長(zhǎng)約3公里，有的可達(dá)到5公里。“電通”指接觸網(wǎng)送電完成，具備地鐵電客車上線運(yùn)行調(diào)試條件，其中接觸網(wǎng)沿軌道架設(shè)，是為列車持續(xù)、穩(wěn)定提供電能的關(guān)鍵設(shè)備。全線“電通”之后，為后續(xù)通信、信號(hào)、機(jī)電等設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試（一般為4～6個(gè)月）提供了必要條件，試運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)演練將陸續(xù)展開(kāi)，列車不載客試運(yùn)行時(shí)間一般為3個(gè)月。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

五、廣州地鐵最早的一般是幾點(diǎn)

法律分析：廣州地鐵最早是6：00開(kāi)。

廣州地鐵1號(hào)線首末班車時(shí)間：廣州東站 06:10-23:30|西朗 06:00-22:55

廣州地鐵6號(hào)線首末班車時(shí)間：潯峰崗 06:00-22:50|長(zhǎng)湴 06:10-23:15

廣州地鐵2號(hào)線首末班車時(shí)間：廣州南站 06:00-23:30|嘉禾望崗 06:00-23:15

廣州地鐵3號(hào)線首末班車時(shí)間：天河客運(yùn)站 06:10-23:30|番禺廣場(chǎng) 6:00-22:55

廣州地鐵3號(hào)線北延段首末班車時(shí)間：機(jī)場(chǎng)南 06:10-23:00|體育西路 06:10-23:00

廣州地鐵4號(hào)線首末班車時(shí)間：黃村 06:00-22:40|金洲 06:21-22:15

廣州地鐵5號(hào)線首末班車時(shí)間：滘口 06:15-23:15|文沖 06:00-22:55

廣州地鐵8號(hào)線首末班車時(shí)間：鳳凰新村 06:15-23:40|萬(wàn)勝圍 06:00-22:55

廣州地鐵廣佛地鐵首末班車時(shí)間：魁奇路 06:00-22:40|西朗 06:10-23:15

廣州地鐵APM線首末班車時(shí)間：林和西 08:00-23:00|赤崗塔 08:00-23:00

法律依據(jù)：《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》

第二條本條例所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

城市軌道交通設(shè)施包括城市軌道交通的路基、軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、車輛段及控制中心、站場(chǎng)、車輛、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)及其附屬設(shè)施等。

第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及相關(guān)的管理活動(dòng)。

第四條城市軌道交通應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運(yùn)營(yíng)、規(guī)范服務(wù)的原則。

第五條市建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)本市城市軌道交通建設(shè)的監(jiān)督管理工作，組織實(shí)施本條例。

市交通行政管理部門負(fù)責(zé)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、財(cái)政、規(guī)劃、國(guó)土、房屋、城市管理、公安、安全生產(chǎn)、商務(wù)、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、水務(wù)、港務(wù)、海事等行政管理部門和城市管理綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)按照各自職責(zé)協(xié)同實(shí)施本條例。

城市軌道交通沿線各區(qū)人民政府及其有關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)配合城市軌道交通的建設(shè)和保護(hù)工作。

第三十六條因節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。在城市軌道交通客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，可能危及運(yùn)營(yíng)安全的情況下，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以采取限制客流的臨時(shí)措施。